2025年东京车展亚博棋牌官网，比亚迪仍然是独一参展的中国品牌。

日本媒体曾用“黑船来袭”来花式比亚迪的入场。在本次东京车展时间，比亚迪在日本市集推出了为其定制的纯电汽车K-EV BYD RACCO，汉文名“海獭”。

这是一款纯电轻型车，扫数相宜日本私有的K-Car规格，包括长宽高和排量法例，并秉承了日本用户偏疼的双侧滑门打算。

所谓K-Car，在日本被称为轻自动车，不存在于中国市集。其特征在于其工整的形体和有限的排量。它有着迥殊的尺寸规格：长度必须不跨越3400mm，宽度不跨越1480mm，高度不跨越2000mm，且最多只可容纳四个座位。同期，它的载重法例为350kg，而排量上限为0.66L（660ml）。

这意味着比亚迪不再仅仅把全球车导入腹地，而是为一国市集重新开荒专属居品。这需要决心，也更用钱。

切入“最闭塞”的市集

比亚迪与日本的故事始于二十年前，且并非始于高光时间。

“2004年，我代表比亚迪站到了东京法庭的被告席上。”比亚迪亚太汽车销售做事部总司理刘学亮回忆说念。那时，全球电板巨头索尼和三洋差异在日本和好意思国对比亚迪发起了专利侵权诉讼。

他在入职比亚迪后接办的第一个首要任务等于应酬这两场讼事。比亚迪那时在日本以至请不到闲散代理的讼师，最终劝服了几位“初生牛犊不怕虎的讼师”并肩构兵，并在2005年同期赢得了这两场讼事。

这场得手成为比亚迪在日本的关节节点，但投降日本乘用车市集的难度，远超思象。

刘学亮在发布会现场默示，从2022年7月认真参预日本乘用车市集至2025年车展前，比亚迪在日本三年多仅售出7123辆车，这个数字还不足比亚迪海洋网在国内一小时的订单量。

日本市集的“壁垒”一直不低。据日本汽车经销商协会数据，2023年其国外品牌与入口车占比不足三成，原土品牌丰田、本田、日产紧紧把捏着超70%的市集份额。

到2024年，这一所在并未改善。证实日本汽车入口商协会（JAIA）公布的数据，2024年度入口汽车销量（不包括日本品牌汽车）为23万辆，比上年度减少6%。

在举座减轻的入口车市集中，中国纯电动汽车巨头比亚迪全年卖出2221辆，同比增长10%。天然总额未几，但关于新动力车与外来品牌关爱不高的日本市集，比亚迪极为不易地撕开了一齐“口子”，成为一个好的不雅察样本。

在巨头中解围

日本K-Car市集是日系品牌信守的自留地，年销量约占寰宇乘用车总销量的三分之一。2024年，本田N-BOX和铃木Spacia差异售出20.6万辆和16.6万辆，跨越次序车型销冠丰田卡罗拉。

K-Car是日本汽车市集最迥殊的品类，享有政策红利：购置税、分量税、年检用度及保障费率均有大幅优惠，车主每年可节俭数千至数万日元固定支拨。

更蹙迫的是，K-Car是日本文化的缩影。其规格被严格法例：长宽高不跨越3400×1480×2000毫米，燃油车排量不得跨越0.66L。这些规定使得K-Car成为只可在日本市集糊口的“特供品”。

比亚迪日本企划部总司理田川博英是RACCO的居品负责东说念主，他曾在日产主导开荒了Dayz和Sakura两款热销K-Car，深切调处这个市集的王法与门槛。

他坦言：“这款车短期内难以盈利。在日本已矣高销量颇具挑战，且居品难以拓展至其他区域市集。”但计谋价值远超短期利润。田川博英指出，关节在于“建树计谋性存在感”。

比亚迪的电动K-Car RACCO，直击燃油K-Car的痛点。

电动K-Car在车辆人命周期总资本上有望已矣40%~50%的下跌。天然日本电费显著高于中国，但凭借电动车的高效和动能回收，仍能已矣大幅节俭。RACCO针对日本城市通勤需求开荒，其轴距2490mm的紧凑车身打算兼顾泊车便利性与里面空间愚弄率，搭载的热泵空调系统可支持冬季续航表现。

在发布会现场，比亚迪还带来了首款插混车型06 DM-i，开启“纯电+混动”双线布局，海狮06 DM-i通过第四代DM工夫已矣亏电油耗3.2L/100km的优异表现。

日本车企也已意志到危险。据日媒报说念，铃木社长铃木俊宏称：“世界上有很多微型车的次序，比亚迪选定了日本的轻型车次序。我感到极度兴隆。新的竞争行将开动，但愿咱们能互相切磋，奋勉上前。日本东说念主对中国居品的（购买）门槛正在裁汰。我以为（比亚迪）是一个宏大的挟制。”

数据佐证了这一趋势。证实日本汽车销售协会王人鸠合和寰宇微型车协会王人鸠合公布的数据，2024年，比亚迪的纯电动车销量加多53.7%至2223辆，初度跨越丰田汽车的纯动电车的销量。

在渠说念修复上，法例2025年，比亚迪已在日本建树66家销售据点，居品威望涵盖海豚、元PLUS、海狮07与RACCO（有计划2026年上市）等多款新动力车型。

尽管获得了一定进展，比亚迪在日本市集仍靠近挑战。

最初是品牌解析度的问题。日本汽车入口商协会的数据知道，比亚迪在日本入口新乘用车总销量中的占比仅为1.3%。这意味着，比亚迪仍是一个需要被更多日本耗尽者通晓的“新神态”。

此外，日本电动车基础智商不足亦然蹙迫破碎。法例2024年3月，日本国内群众充电桩超4万个，且次序不一。行动对比，深圳同期已建成跨越41万个充电桩。

其次是日本国内市集举座凄怨。日本汽车销售协会王人鸠合和日本寰宇轻型汽车协会王人鸠合发表的数据知道，2024年日本国内新车销量为442万辆，比2023年下跌约7.5%。

另一个挑战来自日本原土品牌的反击。丰田有计划在2026年推出新一代纯电平台，日产也推出了纯电K-Car Sakura。

不外，市集也在出现积极变化。日本政府有计划在2035年全面禁售燃油车，各大城市接踵出台电动车优惠政策。在东京，电动车车主可享受泊车资减免、高速公路通行费扣头等优惠。

国内市集，比亚迪已缓缓蚕食并反超日系品牌。而在日系车的主场，比亚迪的反击并不卤莽，但它还是在路上亚博棋牌官网，并有了一个好的开动。